当今，在个性化经济的潮流中，用户对材料品种形状、尺寸精度要求越来越高。如铁路车辆、公路货车都是向专用车辆发展，比重在国外占60%以上。产品的多样化必然带来材料多样化。而型钢本身就是以专用材为主，而不是通用材，大路货，属于品种多，生产批量不大的生产方式，个性化客户的需求。因此，近年来，国民经济各部门都愿和型钢行业合作，不断发新材料、新产品。原来采用热轧型钢的大市场，逐步被型钢所取代，这是不可抗拒的发展趋势。
另外，如果有些皮下气泡距离表面较近，加热时，当钢坯表面发生氧化或烧损时，皮下气泡便会暴露出来，发生氧化，无法焊合，从而产生裂纹。这些都属于轧制缺陷，与冷拉钢表面的裂纹有一定的关联。在冷拉钢钢坯没有先天 的情况下，外加拉力这个后天因素，是导致裂纹的罪魁祸首。整体而言，在横向上，钢坯受到了拉力；在纵向上，钢坯受到了模孔的压力。受到外界这两种力，钢坯内部分别产生拉应力和压应力来抵抗变形。在局部，变形区，由于模具的模孔与钢坯之间接触摩擦力的阻滞作用，钢坯表面层的流动速度低于中心部分，于是表面层还受接触面同方向的附加拉应力，中心部分还受垂直于接触面的附加压应力。
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该产品广泛应用于轻钢结构,汽车，公路交通，物流装备，电器电柜等。典型产品为：“C”“Z”型檀条；斜边卷边Z型钢；不等边卷边Z型钢；不等边卷边Z型钢；彩钢压型板；汽车大梁用“U”型槽钢；上下沿钢；船用护舷材，小仓板；日式、欧美式公路护拦；悬挂输送机用导 86etc。
实际生产中，这种优势只针对热轧材，与其他的光亮材相比，如剥皮材或抛光材，冷拉钢因为表面裂纹出现的几率更高，处于劣势。冷拉钢的裂纹通常很表浅，往下抛20~50丝即可消除，属于轻微裂纹，直接就掉。从钢坯生产流程来看，冷拉钢裂纹的产生，与钢中夹杂物、表面折叠、皮下气泡这三方面因素有关。轧制时，钢水中存在夹杂物，且氧含量较高，产生氧化物，在过程中并不能，从而产生裂纹；钢材在轧制过程中产生了折叠，使得钢材表面呈现出沿轧制方向成直线状或锯齿状的裂纹。
结构自重轻:以及混凝土结构自重比拟轻,结构自重的下降,缩小了却构设计内力,可使建造结构底子解决要求低,施工轻巧,造价下降.
